Renault, Eylül ayında müşterilerine “Şimdi Al, Baharda Ödemeye Başla” kampanyasıyla yepyeni bir Renault sahibi olma fırsatı sunuyor.

Bu kampanya dahilinde tüketici, tüm binek modeller ve Yeni Kangoo Multix’te 6 ay ödemesiz süre ile 1 Mart 2011’de ödemeye başlama imkanı buluyor.reno 2.el fiyatları

Bu kampanyaya alternatif olarak,  tüm binek Renault  modelleri ve Yeni Kangoo Multix’te çok düşük faizli, eşit ödemeli kampanya yer alıyor. satılık renault tir kamyon

Yine Eylül ayında Renault Clio HB ve Reno Clio Grand Tour modellerinde 600 TL indirim fırsatı bulunuyor. arabam

Bu avantajların yanısıra müşteriler, günde 24TL ödeyerek bir Renault Fluence sahibi oluyorlar.

Kaynak:mynet 02/09/2010

İçişleri Bakanlığından:

KARAYOLLARI TRAFİK YÖNETMELİĞİNDE DEĞİŞİKLİK

YAPILMASINA DAİR YÖNETMELİK

             MADDE 1 – 18/7/1997 tarihli ve 23053 mükerrer sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Karayolları Trafik Yönetmeliğinin 11 inci maddesinin başlığı ile birinci fıkrasının (e), (g) ve (i) bentleri aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

             “Karayolları Genel Müdürlüğünün görev ve yetkileri”

             “e) Trafik kazalarının oluş nedenlerine göre verileri hazırlamak ve karayollarında gerekli önleyici teknik tedbirleri almak veya aldırmak,”

             “g) Yetkili birimlerce veya trafik zabıtasınca tespit edilen trafik kaza analizi sonucu, altyapı ve yolun fiziki yapısı ile işaretlemeye dayalı kaza sebepleri göz önünde bulundurularak gerekli görülecek tedbirleri almak veya aldırmak,”

             “i) Trafik zabıtasının görev ve yetkileri saklı kalmak üzere, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 13, 14, 16, 17, 18, 47/a ve 65 inci maddeleri hükümlerine aykırı hareket edenler hakkında Cumhuriyet Başsavcılığına Sevk Tutanağı veya idari para cezasına dair tutanak düzenlemek; 47 nci maddesinin (b), (c) ve (d) bentlerinde belirtilen kural ihlallerinin tespiti halinde, durumu bir tutanakla belirlemek ve gerekli işlemin yapılması için en yakın trafik kuruluşuna teslim etmek,”

             MADDE 2 – Aynı Yönetmeliğin 13 üncü maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

             “MADDE 13 – Ulaştırma Bakanlığının ilgili birimleri;

             a) Karayolları Trafik Kanunu açısından karayolu taşımasına ilişkin gerekli koordinasyonu sağlamak,

             b) Tescile bağlı araçların muayenelerini yapmak veya yaptırmak,

             c) Muayene istasyonlarını denetlemek,

             ç) Karayolları Trafik Kanununun 35 inci maddesi hükümlerine aykırı hareket edenler hakkında tutanak düzenleyerek idarî para cezası vermek,

             d) Karayolları Trafik Kanununun 35 inci maddesinde belirlenen idarî tedbirleri almak,

             e) Trafik zabıtasının görev ve yetkileri saklı kalmak üzere, araçların ağırlık ve boyut kontrollerini yapmak veya yaptırmak ve denetlemek, aykırı görülen hususlarla ilgili olarak sorumlular hakkında idarî para cezasına dair tutanak düzenlemek.

             f) Karayolları Trafik Kanunu ve diğer mevzuatla verilen hizmetleri yapmak,

             ile görevlidir.” 

             MADDE 3 – Aynı Yönetmeliğin 19 uncu maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

             “MADDE 19 – İlgili bütün kuruluşlar, yapımı, bakımı, işletilmesi ile görevli ve sorumlu oldukları karayollarında;

             a) Karayolu yapısını,

             b) Trafik işaretlerini,

             trafik güvenliğini sağlayacak şekilde yapmak ve bulundurmakla yükümlüdürler.”

             MADDE 4 – Aynı Yönetmeliğin 20 nci maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

             “MADDE 20 – Karayolu yapısında çeşitli kişi, kurum ve kuruluşlarca yapılacak çalışmalarda; Karayolları Trafik Kanunu hükümleri ile bu Kanuna göre çıkarılan yönetmelik hükümleri uygulanır.

             Bu çalışmalar sırasında meydana getirilen tehlikeli durum ve engeller, bütün sorumluluk bunları yaratan kişilere ait olmak üzere trafik zabıtası veya gerektiğinde genel zabıta ile iş birliği yapılmak suretiyle yolun yapımı, bakımı, işletilmesinden sorumlu kuruluşlar tarafından ortadan kaldırılır. Yapılan masraflar sorumlulara ödettirilir.”

             MADDE 5 – Aynı Yönetmeliğin 21 inci maddesinin ikinci ve üçüncü fıkraları aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

             “Yaratılan tehlike ve engeller trafik zabıtası veya gerektiğinde genel zabıta ile iş birliği yapılmak suretiyle yolun yapımı, bakımı, işletilmesinden sorumlu kuruluşlar tarafından ortadan kaldırılır, bozukluk ve eksiklikler derhal giderilir. Zarar karşılıkları ve masraflar sorumlulara ödetilir.

             Işıklı trafik işaret cihazları, trafik işaret levhaları, kenar taşları, oto korkuluk ve benzeri yol ve trafik güvenliği elemanlarına zarar veren kişilerin yetkililerce tespiti halinde bu durumun, yolun yapımı, bakımı, işletilmesi ile ilgili kuruluşa bildirilmesi zorunludur.”

             MADDE 6 – Aynı Yönetmeliğin 22 nci maddesinin ikinci fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

             “Yönetmeliğinde belirtilen hususlara aykırı olarak dikilen, konulan ve bulundurulan ışıklar, işaretleme ve benzerleri bütün sorumluluk ve giderler mal sahibine ait olmak üzere yolun yapımı, bakımı, işletilmesi ile ilgili kuruluşça kaldırılır ve yapılan masraflar sorumlulara ödettirilir.”

             MADDE 7 – Aynı Yönetmeliğin 24 üncü maddesinin birinci fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

             “Trafik işaretlerinin bakım, onarım ve işletilmeleri dâhil temin ve tesisine, yolun yapımı, bakımı, işletilmesinden sorumlu olan kuruluşlar görevli ve yetkilidir.”

             MADDE 8 – Aynı Yönetmeliğin 26 ncı maddesinin birinci ve üçüncü fıkraları aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

             “Karayollarında her iki taraftan sınır çizgisine 50 metre mesafe içinde bağlantıyı sağlayacak geçiş yolları yönünden; akaryakıt, servis, dolum ve muayene istasyonları, umuma açık park yeri ve garaj, terminal, fabrika, işhanı, çarşı, pazar yeri, eğlence yerleri, turistik yapı ve tesisler, inşaat malzemesi ocak ve harmanları, maden ve petrol tesisleri, araç bakım, onarım ve satım işyerleri ve benzeri trafik güvenliğini etkileyecek yapı ve tesisler için, o karayolunun yapımı, bakımı, işletilmesi ile ilgili kuruluştan izin alınması zorunludur.”

             “İzinsiz yapılan bu gibi tesislerin yapımı ve işletilmesi yetkililerce durdurulacağı gibi, tesislerle ilgili yönetmelikteki şartlar yerine getirilmeden işletme izni verilmez ve bağlantı yolu, her türlü gider sorumlulara ait olmak üzere yolun yapımı, bakımı, işletilmesi ile ilgili kuruluşça ortadan kaldırılır.”

             MADDE 9 – Aynı Yönetmeliğin 30 uncu maddesinin ikinci ve üçüncü fıkraları birleştirilerek aşağıdaki şekilde tek fıkra olarak değiştirilmiştir.

             “Sürücülere ait bilgilerde meydana gelebilecek değişiklikler ve araçlar üzerinde meydana gelebilecek teknik veya hukuki değişiklikler ile haciz, rehin, ihtiyati tedbir ve belge iptali gibi kısıtlayıcı şerhlerin elektronik ortamda tutulan siciller üzerine işlenilmesi ve kaldırılması işlemleri, bu değişiklik veya şerhlere karar veren yargı ve icra birimleri ile kamu kurum veya kuruluşları tarafından elektronik sistemle yapılabilir. Sürücü belgesi ve tescil işlemlerine esas teşkil edecek bilgiler, Emniyet Genel Müdürlüğü tarafından ilgili kamu kurum veya kuruluşlarından elektronik sistemle temin edilebilir veya kanunlardaki istisnalar hariç olmak üzere bu amaçla sınırlı olarak paylaşılabilir. Bu fıkranın uygulanmasına ilişkin olarak Emniyet Genel Müdürlüğü ile ilgili taraflar arasında protokoller yapılır.”

             MADDE 10 – Aynı Yönetmeliğin 67 nci maddesinin ikinci fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiş ve bu maddenin sonuna aşağıdaki fıkra eklenmiştir.

             “Araçların cinslerine, kullanım amaç ve şekillerine göre muayene süreleri, Ulaştırma Bakanlığınca araç muayenesi ile ilgili olarak çıkarılan yönetmelikte belirtilir.”

             “Arazi vitesi olmayan otomobillerle zirai traktörler dışındaki her cins aracın fenni muayeneleri yapılırken, aracın sefer görev emri belgeleri kontrol edilir. Taşıt Sefer Görev Emri verildiği halde tatbikat çağrısına uymayan veya adresinde bulunmayan taşıtlar fenni muayene istasyonuna bildirilir; bu tür araçların muayenesi yapılmaz.”

             MADDE 11 – Aynı Yönetmeliğin 100 üncü maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

             “MADDE 100 – Karayolları Trafik Kanununda ve bu Yönetmelikte yazılı kayıt ve şartlar dışında ve aksine bir işaret bulunmadıkça yol durumlarına göre römorksuz araç cinsleri için saatteki asgari ve azami hız sınırları aşağıda gösterilmiştir.

             kilometredir.

             Hız sınırlayıcı cihaz bulundurma ve kullanma zorunluluğu olan araçlarda; yol ayrımı yapılmaksızın M3 sınıfı otobüslerde hız sınırı ayarlaması 110 km/s, N3 sınıfı kamyon ve çekicilerde ise 90 km/s olacaktır. Bu araçlar şehir içi yollarda ise, diğer araçların tabi olduğu azami hız sınırlarına uymak zorundadırlar.

             Zorunlu haller dışında şehirlerarası karayolunu kullanan motorlu araçlarda araç cinsi gözetilmeksizin asgari hız sınırı 15 km/s, otoyollarda ise 40 km/s’tir.

             Tehlikeli madde taşımaya mahsus olup, boş olarak trafiğe çıkan araçlar yukarıda belirtilen kendi sınıfına giren araçlara ait hızla sürülebilirler.

             Römorklu veya yarı römorklu araçlarda (Römork takmış LTT hariç) en çok hız sınırı aynı cins römorksuz araçlara ait en çok hız sınırından saatte 10 km. daha düşüktür.

             Servis freni bozuk araçları çeken araçlar saatte 15 km.’nin üstünde bir hızla sürülemez.

             İçişleri Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığının görüşünü alarak, yerleşim yeri dışındaki şehirlerarası çift yönlü karayolları ile bölünmüş yollarda ve otoyollarda otomobiller için hız sınırını 20 km/s’e kadar artırmaya yetkilidir.

             İl ve ilçe trafik komisyonları belediye sınırları içindeki karayollarında otomobiller için hız sınırını 20 km/s’e kadar artırmaya yetkilidir. Ancak belediye sınırları içinden geçen ve Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğunda bulunan devlet ve il yolları için Karayolları Genel Müdürlüğünün uygun görüşünün alınması zorunludur.”

             MADDE 12 – Aynı Yönetmeliğin 128 inci maddesinin; birinci fıkrasının (c) bendi, aynı fıkranın (d) bendinin (2) numaralı alt bendi ile (4) numaralı alt bendinin ikinci paragrafı ve aynı fıkranın (m) bendi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

             “c) Azami Uzunluklar

             - Otobüs dışındaki motorlu araçlarda                                                                 12.00 metre

             - Römorklarda                                                                                                    12.00 metre

             - İki dingilli otobüslerde                                                                                     13.50 metre

             - İkiden çok dingilli otobüslerde                                                                         15.00 metre

             - Yarı römorklu araçlarda                                                                                    16.50 metre

             - Mafsallı (Körüklü) otobüslerde                                                                       18.75 metre

             - Römorklu otobüslerde                                                                                     18.75 metre

             - Römorklu kamyonlarda                                                                                   18.75 metre

             - İki römorklu katarlarda                                                                                    22.00 metre”

             “2) Toplam ağırlıklar

             İki dingilli motorlu araçlar ve römorklarda                                                         18 ton

             Üç dingilli motorlu araçlarda (Tip Onayı

             Yönetmeliğindeki şartlarla)                                                                                 25 (26*) ton

             Üç dingilli yarı römorklu araçlarla mafsallı otobüslerde                                     28 ton

             Dört dingilli motorlu araçlarda                                                                           32 ton

             Dört dingilli römorklu ve yarı römorklu araçlarda                                              36 ton

             Dört dingilli yarı römorklu araçlarda yarı römork dingil

             grubu ağırlığı 20 ton olan araçlarda                                                                     38 ton

             Beş veya daha çok dingilli yarı römorklu veya römorklu katarlarda                  40 ton

             Kombine bir taşıma faaliyeti olarak 40 ft. Boyutunda ISO Konteyner

             taşıyan iki veya üç dingilli yarı-römorka sahip üç dingilli motorlu araçlar         44 ton

             Karayollarında yapılacak sabit veya seyyar ağırlık kontrolü esnasında, aracın azami yüklü ağırlığının en çok % 5’i kadar tartı toleransı tanınır. Ancak, ocaklardan çıkarılan ve ocak sahasının içinde tartılamayan madenlerin, paketlenmemiş veya herhangi bir şekilde seçilecek stok sahalarına depolanması, zirai ürünlerin üretildiği arazi parçasından stoklama alanlarına yapılacak seri taşıma amaçlı depolamalar sırasında, her türlü karayolu üzerinde 1 kilometreye kadar yakın mesafeli taşımalarda, taşıtların hızı 60 km/s’i geçmemek kaydı ile aracın azami yüklü ağırlığını % 15 oranında aşabilmeleri mümkündür.

             Araçların imal tarihine bakılmaksızın yukarıda belirtilen boyutlar ve ağırlıklar uygulanır.”   “Ancak, bu araçlar karayolunda seyrederken azami dingil ağırlıkları ile azami yüklü ağırlık değerleri aşılamaz.”

             “m) Karayolu güzergâhları üzerinde kış hizmetleri amacı ile seyreden, yolun yapım ve bakımından sorumlu kuruma ait araçlara; hizmetin gereği beraber veya ayrı ayrı çalıştırdıkları tuz serici, ön-yan kar bıçağı, kar rotatifi ve benzeri ataşmanlarla birlikte saatte 60 km/s hızı geçmemeleri kaydıyla azami yüklü ağırlıklarının üzerinde yükleme yapılabilir.”

             MADDE 13 – Aynı Yönetmeliğin 134 üncü maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

             “MADDE 134 – Araçların yüklenmesinde belirlenmiş ölçü ve esaslara aykırı olarak;

             a) Taşıma sınırı üstünde yolcu taşınması,

             b) Azami yüklü ağırlığın veya izin verilen azami yüklü ağırlığın aşılması, bu ağırlıklar aşılmamış olsa bile azami dingil ağırlıkları aşılacak şekilde yüklenmesi,

             c) Yükün cinsi, şekli, yeri, nitelik ve özellikleri bakımından; karayolu yapısı ve kapasitesi ile trafik güvenliği bakımından tehlikeli olabilecek, karayolunu kullananlara ve mülklere zarar verecek tarzda yüklenmesi,

             ç) Tehlikeli ve zararlı maddelerin şartlarına uyulmadan, gerekli izin ve önlemler alınmadan taşınması,

             d) Ağırlık ve boyutları bakımından taşınması özel izne bağlı olan eşyanın izin alınmadan yüklenmesi, taşınması ve taşıttırılması,

             e) Gabari dışı yük yüklenmesi,  taşınan yük üzerinde veya araç dışına yolcu veya hizmetli bindirilmesi,

             f) Yükün karayoluna değecek, düşecek, dökülecek, saçılacak, sızacak, akacak, kayacak, gürültü çıkaracak şekilde yüklenmesi,

             g) Yükün, her çeşit yolda ve yolun her eğiminde dengeyi bozacak, yoldaki bir şeye takılacak ve sivri çıkıntılar hasıl edecek şekilde yüklenmesi,

             ğ) Yükün, sürücünün görüşüne engel olacak, aracın sürme güvenliğini bozacak ve tescil plakaları, ayırım işaretleri, dur ve dönüş ışıkları ile yansıtıcıları örtecek şekilde yüklenmesi,

             h) Yükün, aracın boyunu önden 1 metre, arkadan 2 metre aşacak, kasanın sağ ve sol yanından taşacak şekilde yüklenmesi,

             ı) Çeken ve çekilen araçlarla ilgili şartlar ve tedbirler yerine getirilmeden araçların çekilmesi,

             yasaktır.

             Yukarıda sayılan yasaklara uymayan araç sürücüleri hakkında cezai işlem yapılmakla birlikte, bütün sorumluluk ve giderler araç işletenine ait olmak üzere fazla yolcular en yakın yerleşim biriminde indirilir.

             Azami yüklü ağırlığın % 20′den fazla aşılması halinde fazla yük, Karayolları Trafik Kanununun 65 inci maddesinin birinci fıkrasının (b) bendine uygun hale getirilmeden aracın yola devam etmesine izin verilmez.

             Yukarıdaki diğer yasaklara uymadığı tesbit edilen araçlar ise, gerekli şartlar sağlanıncaya kadar trafikten men edilir. Bunlardan trafik güvenliğine ve karayolu yapısına tehlike yaratmayacak durumda olanlara en yakın yerleşim birimlerinde gerekli önlemleri almaları için izin verilir.

             Uluslararası yük taşımacılığına ilişkin konularda ikili ve/veya çok taraflı anlaşma hükümleri saklıdır.

             Milletlerarası taşımalarda yabancı plakalı araçların birinci fıkraya uymayan işleten ve gönderenlerine verilen idari para cezaları tahsil olunmadan anılan araçların yola devam etmelerine izin verilmez.

             Sürekli veya süreksiz olarak yük naklettiren kamu kurum ve kuruluşları ve gerçek ve tüzel kişilere ait işletmeler, yük nakli yaptırdıkları araçların azami yüklü ağırlıklarını dikkate alarak yükleme yapmak zorundadırlar.

             İşleten ile gönderenin aynı olması halinde Karayolları Trafik Kanununun 65 inci maddesinin birinci fıkrasına uymayan işleten ve gönderen için uygulanacak idari para cezalarının toplamı uygulanır.

             Gönderenin birden fazla olması veya tespit edilememesi halinde Karayolları Trafik Kanununun 65 inci maddesinin birinci fıkrasına uymayan işleten ve gönderen için uygulanacak idari para cezalarının toplamı işletene uygulanır.”

             MADDE 14 – Aynı Yönetmeliğin “Ek:35 Ceza Puanı Cetveli”nde yer alan Karayolları Trafik Kanununun “82/1-b” maddesinde öngörülen ceza puanı cetvelden çıkarılmış, Karayolları Trafik Kanununun “65 inci maddesine” ilişkin olarak cetvelde yer alan “Trafik Kural İhlalinin Konusu” ile “Ceza puanları” aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

             MADDE 15 – Aynı Yönetmeliğin 11 inci maddesinin birinci fıkrasının (h) ve (j) bentleri ile 67 nci maddesinin beşinci fıkrası yürürlükten kaldırılmıştır.

             MADDE 16 – Bu Yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer.

             MADDE 17 – Bu Yönetmelik hükümlerini İçişleri, Bayındırlık ve İskân ve Ulaştırma Bakanları yürütür.

RENAULT’NUN BÜYÜK SEDANI LATITUDE’ÜN BİRİNCİ SINIF DÜNYASI
Segment üstü boyutları, gücünü dışa vuran ön yüzü, sağlam ve dinamik arka bölümü, geniş ve konforlu kabini ile prestijli orta üst sınıf sedanı Renault Latitude, gösteriş ve şıklığı bir araya getiriyor.
Latitude prestije, kalite hissine ve tüm boyutlarıyla konfora duyarlı tüketicileri hedefliyor. Güvenilirlik ve etkinlik ile kabul gören teknik temeller üzerinde geliştirilen bu yeni sedan, Renault’nun uluslararası üst gamını zenginleştiriyor. Renault Latitude’ün 50’den fazla ülkede aşamalı olarak satılması öngörülüyor.taksitli otomobil fiyatları
Latitude, iç mekânda prestij ve konforu arttıran sınıf üstü boyutlarıyla dikkati çekiyor:
- 4.888 mm uzunluk, 1.832 mm genişlik, 1.495 mm yükseklik ve 2.762 mm dingil mesafesi,
- 477 dm3’lük bagaj hacmi (şişirme kiti ile 511),
- Önde 1.460 mm ve arkada 1.440 mm omuz genişliği ve 251 mm diz mesafesi
(segmentinin en iyisi) ile üst düzey iç mekan genişliği,
- 2/3–1/3 katlanabilen rahat geniş arka koltuklar,
- 9,6 litrelik aydınlatmalı ve soğutmalı torpido gözü ve 2,4 litrelik orta konsol gözü başta olmak üzere çok sayıda eşya yerleştirme eşya gözleri.

KONFORA YÖNELİK DONANIM
Latitude’ün rahatlığa dönük, donanım düzeyine göre standart veya opsiyonel olarak özel üst gam donanımları bulunuyor.Bu özellikler arasında, baz donanım seviyesinden itibaren standart klima sistemi, arka koltuklarda havalandırma ızgaraları ve üç bölgeli otomatik klima, çift modlu iyonizör ve çift parfüm dağıtıcısı ile sınıfında tek olan hava kalitesi kontrol sistemi, 4 aşamalı entegre masaj sistemli sürücü koltuğu, araçtan uzaklaşıldığında kapıları kilitleyen “kart eller serbest” kilitleme sistemi, Carminat TomTom yeni entegre navigasyon sistemi, “3D Sound by Arkamys”, “Bose Premium”, Bluetooth telefon ve “Plug&Music” dijital bağlantı seçenekleri içeren geniş audio sistemleri, viraj aydınlatmalı bi-xenon farlar, ön ve arka park sensörleri, geri görüş kamerası yer alıyor.2 el araba ilanları
Renault’nun yeni büyük sedanı ayrıca, tasarruflu ve performanslı motor seçenekleri ile birleşen üst düzey konfor ve sürüş özelliklerinin bir sentezine sahip bulunuyor. Bunlar arasında konfor ve sürüş zevkini bir araya getiren çok salıncaklı arka takımlı etkin bir şasi, büyük bir denge ve tam bir hakimiyet duygusu sağlayan direksiyon sistemi, 4 benzinli versiyon ve 8 dizel versiyon içeren geniş motor seçenekleri yelpazesi bulunuyor.
Aracın Rusya’da satışı ilk olarak CVT Xtronic (FK0) vites kutulu 2.0 l (M4R) ve 6 ileri otomatik vites kutulu (AJ0) 2.5 l V6 (VQ25) benzinli versiyonlarla ile başlayacak.
Renault’nun D sınıfında kabul edilen yeni aracı, en üst düzey müşteri beklentilerini karşılayan titiz ve özenli bir tasarıma sahip bulunuyor. 2 el kamyon tır ilanı

Yeni araçta, standart ABS ve acil fren destek sistemi (AFU), ESP, çift yan sensörlü – çift kademeli 6 adet hava yastığı, aktif ön gergili ve güç limitörlü 3 noktalı emniyet kemeri, hız sabitleyici-sınırlayıcı, lastik basınç sensörü gibi aktif ve pasif güvenlik donanımları sunuluyor.
Latitude’de Renault-Nissan İttifakı’nın bilgi birikimini ve 2009 sonundan beri Koleos modelini ve dünyanın tüm bölgelerine ihraç edilen diğer modelleri üreten Busan fabrikasının sanayi tecrübesinden gelen teknik çözümler, bazı pazarlardaki zorlu yol koşulları karşısında kalite güvencesi oluşturan dayanıklılık testleri ile kanıtlanmış güvenilirlik ve dayanıklılıktan yararlanılmış.satılık 2.el arabalar

DIŞI BÜYÜK, İÇİ BÜYÜK
Sınıf üstü dış boyutlarıyla, Renault Latitude prestij kazandırıcı büyük sedanlar sınıfında yer alıyor. Camlı yüzeyi çerçeveleyen büyük kemer gibi kromajlı aksamlar modelin şık siluetini vurguluyor. Renault gamına dahil olan bu yeni sedanın hatları dinamizm ve statüyü ön planaçıkarıyor. Önde, ayarlanabilir ve yönlendirmeli bi-xenon farlar krom radyatör ızgarasının belirgin hatlarını ortaya koyuyor.sıfır renaultaraba
Yeni sedan bagajın 477 litrelik bagaj hacmiyle sınıfının üstünde yükleme sağlıyor. Aracın modern tasarımı, geleneksel aydınlatmaya ek olarak LED teknolojisinin kullanıldığı arka ışıklı imzada kendini gösteriyor.
Renault Latitude adını taşıyan krom kaplamalı  panel altında cömert bagaj açıklığı yer alıyor. Standart veya opsiyon olarak bulunan panoramik cam elektrikli açılır tavan sınıfı için bir ayrıcalık olan 4624 santimetre karelik bir aydınlık açıklığı sunuyor.satılık kamyon tır
İç mekan geniş oturma alanı ve zengin donanımlarıyla dikkat çekiyor.Renault Latitude sürüş hassasiyeti ile kabul gören ve geniş bir motor yelpazesi için geliştirilmiş olan Renault Laguna’nın ön takımını alıyor. Değişken asistanslı elektro hidrolik veya hidrolik direksiyon sistemleri de yine pazarlara ve bunlara bağlı motor seçeneklerine göre değişiyor.
Arkada, Nissan tarafından geliştirilen çok salıncaklı bir takımın benimsenmesi dikkat çekici bir konfor ve etkinlikten yararlanılmasına olanak veriyor. Konfor ve üst düzey titreşim yalıtımı için yol bozukluklarını filtreleyen arka takım arkadaki yolcuların sınıfın en yüksek seviyesindeki minder genişliğinden yararlanmalarını sağlıyor.
Renault’nun küreselleşme sürecini yansıtan, Fransa ve Güney Kore’de tasarlanan, Renault ve Nissan platform unsurlarını üzerinde toplayan araç, Güney Kore’deki Renault-Samsung-Motor’un Busan fabrikasında üretiliyor.sahibinden 2 el araba
2010 Eylül sonundan itibaren sırasıyla Fas ve Cezayir, Ukrayna, Rusya ve Afrika’da satılmaya başlanacak aracın Avrupa versiyonu ise Paris Otomobil Fuarı’nın yeniliklerinden biri olacak.
Kaynak:mynet 01/09/2010

 hasarlı kamyon, hasarlı tır,hasarlı dorselerinizi www.kamyontir.com a

ücretsiz sınırsız sayıda ilan verebilirsiniz.

YAYALARIN VE DİĞER KORUNMASIZ KARAYOLU KULLANICILARININ

KORUNMASI HAKKINDA MOTORLU ARAÇLARIN

TİP ONAYI YÖNETMELİĞİ ((AT) 78/2009)

BİRİNCİ BÖLÜM

Amaç ve Kapsam, Dayanak ve Tanımlar

             Amaç ve kapsam

             MADDE 1 – (1) Bu Yönetmeliğin amacı, 13/10/1983 tarihli ve 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu hükümleri uyarınca, araçların yapım ve kullanım bakımından karayolu yapısına ve trafik güvenliğine uyma zorunluluğunu yerine getirmek üzere, araçların ön taraftan çarptığı yayaların ve diğer korunmasız karayolu kullanıcılarının yaralanma sayısını ve şiddetini azaltmak ve bu tür çarpışmaları önlemek için motorlu araçların ve ön koruma sistemlerinin yapısı ve işlevi ile ilgili şartları belirlemektir.

             (2) Bu Yönetmelik;

             a) 28/6/2009 tarihli ve 27272 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliğinin (2007/46/AT) 3 üncü maddesinin (ü) bendinde ve Ek II’sinin (A) Bölümünün 1 inci maddesinde tarif edilen, M1 kategorisi motorlu araçlara,

             b) Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliğinin (2007/46/AT) 3 üncü maddesinin (ü) bendinde ve Ek II’sinin (A) Bölümünün 2 nci maddesinde tarif edilen, N1 kategorisi motorlu araçlara,

             AT tip onayı belgesi veya ulusal tip onayı belgesi verilmesine ilişkin hususları,

             c) (a) ve (b) bentlerinde belirtilen araçlara orijinal donanım olarak takılan veya bu araçlara takmak için tasarlanarak ayrı teknik ünite olarak tedarik edilen ön koruma sistemlerine ayrı teknik ünite tip onayı belgesi ve AT tip onayı işareti verilmesine ilişkin hususları,

             kapsar.

             (3) Bu Yönetmeliğin ekinde yer alan Ek I’in 2 nci ve 3 üncü maddeleri, sürücü konumu ‘R noktası’nın ön dingilin önünde veya boylamasına yönde ön dingilin enine merkez çizgisinin en fazla 1100 mm arkasında olduğu N1 kategorisi araçlar ve N1’den dönüştürülen ve azami kütlesi 2500 kg’ı aşan M1 kategorisi araçlara uygulanmaz.

             Dayanak

             MADDE 2 – (1) Bu Yönetmelik, 13/10/1983 tarihli ve 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 29 uncu maddesi ile 29/6/2001 tarihli ve 4703 sayılı Ürünlere İlişkin Teknik Mevzuatın Hazırlanması ve Uygulanmasına Dair Kanunun 4 üncü maddesine dayanılarak ve Avrupa Birliğinin 14/1/2009 tarihli ve (EC) No 78/2009 sayılı Regülasyonuna paralel olarak hazırlanmıştır.

             Tanımlar

             MADDE 3 – (1) Bu Yönetmelikte geçen;

             a) A - direği: Aracın şasisinden tavanına uzanan, en öndeki ve en dıştaki tavan desteğini,

             b) AT: Avrupa Topluluğunu,

             c) Azami kütle: MARTOY’un Ek I’inin 2.8 inci maddesine göre imalatçı tarafından beyan edilen, teknik olarak müsaade edilen azami yüklü kütleyi,

             ç) Fren destek sistemi (BAS): Acil bir frenleme durumunu sürücünün kendine özgün frenleme talebinden algılayan ve ulaşılabilir azami frenleme oranını vermesi için sürücüye yardım eden veya Anti-Blokaj Fren Sisteminin (Anti-lock Braking System-ABS) tam bir çevrimini sağlamaya yeterli frenleme sisteminin bir işlevini,

             d) İmalatçı: Tip onayı işlemlerinin bütün unsurlarından ve imalatın uygunluğunun sağlanmasından onay kuruluşuna karşı sorumlu olan ve araçların veya ayrı teknik ünitelerin ticari isim veya markasının sahibi olan kişi ve kuruluşu,

             e) MARTOY: 28/6/2009 tarihli ve 27272 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliğini (2007/46/AT),

             f) M1’den N1 kategorisine dönüştürülen araçlar: A-direklerinden ileriye doğru olan bölümü önceden mevcut M1 kategorisinde araç ile aynı genel yapı ve şekle sahip N1 kategorisindeki araçları,

             g) N1’den M1 kategorisine dönüştürülen araçlar: A-direklerinden ileriye doğru olan bölümü önceden mevcut N1 kategorisinde araç ile aynı genel yapı ve şekle sahip M1 kategorisindeki araçları,

             ğ) Onay kuruluşu: Teknik hizmetler kuruluşlarını görevlendiren, AT veya ulusal tip onayı belgelerini veren ve gerektiğinde geri alan, diğer onay kuruluşlarıyla muhatap olan ve bunlarla temasları yürüten, imalatçının üretim uygunluk düzenlemelerine uyup uymadığını belirleyen, yetkili kuruluş olan Sanayi ve Ticaret Bakanlığını,

             h) Ön koruma sistemi (FPS): Bir cisimle çarpışma halinde, aracın dış yüzeyini hasardan koruması amaçlanan, kütlesi 0,5 kg’dan az, sadece aracın lambalarını koruması için tasarlanan yapılar hariç, orijinal donanım tampona ilave olarak bir koruyucu sistem ya da ek bir tampon gibi ayrı bir yapıyı veya ayrı yapıları,

             ı) Tampon: Düşük hızda başka bir araçla önden çarpıştığında, araca koruma sağlamak üzere tasarlanan, aracın ön, alt, dış yapıları ve aynı zamanda bu yapının eklentilerini kapsayan, bununla birlikte herhangi bir ön koruma sistemini kapsamayan yapıları,

             ifade eder.

İKİNCİ BÖLÜM

İmalatçıların Yükümlülükleri

             Teknik şartlar

             MADDE 4 – (1) İmalatçı, 9 uncu maddeye uygun olarak piyasaya arz edilen araçlarda Ek I’in 4 üncü maddesinin şartlarına uygun olarak tip onaylı fren destek sistemi donanımının takılmış olmasını ve bu araçların Ek I’in 2 nci ve 3 üncü maddelerinde yer alan şartlara uygunluğunu sağlamak zorundadır.

             (2) İmalatçı, 10 uncu maddeye uygun olarak, ön koruma sistemlerinin piyasaya arz edilen araçlara orijinal donanım olarak takılmasını veya Ek I’in 5 inci ve 6 ncı maddelerinde yer alan şartlara uyan ön koruma sistemlerinin ayrı teknik ünite olarak tedarik edilmesini sağlamak zorundadır.

             (3) İmalatçı, onay kuruluşuna aracın veya ön koruma sisteminin özellikleri ve deney şartları ile ilgili uygun verileri sağlamak zorundadır. Veriler, araca yerleştirilen aktif emniyet cihazlarının herhangi bir fonksiyonunu kontrol edecek gerekli bilgileri içerir.

             (4) Ön koruma sistemlerinin ayrı teknik ünite olarak tedarik edilmesi durumunda, imalatçılar onay kuruluşuna sistemlerin özellikleri ve deney şartları ile ilgili uygun verileri sağlar.

             (5) Ayrı teknik ünite olarak ön koruma sistemleri beraberinde, ön koruma sistemi tip onayı almış araç tiplerinin bir listesi ve açık montaj talimatları bulunmadıkça dağıtılamaz, satışa sunulamaz veya satılamaz. Montaj talimatları, ünitesi onaylanmış olan araçlar için sabitleme modları dahil, onaylı aksamların Ek I’in 6 ncı maddesinin ilgili hükümlerine uyacak biçimde söz konusu araca monte edilebilmesi için özel yerleştirme talimatlarını içerir.

             (6) Ek I’de belirtilen teknik hükümler uygulama tebliğinde yer alır.

             AT tip onayı başvurusu

             MADDE 5 – (1) İmalatçı, yaya korunması konusunda bir araç tipinin AT tip onayı başvurusunu yaparken, onaylanacak araç tipini temsil eden bir aracın tip onayı deneylerini yapmak için Ek II’nin 1 inci kısmında belirtilen örneğe uygun olarak oluşturulan bilgi dokümanını onay kuruluşuna ve onaylanacak araç tipini temsil eden bir aracı tip onayı deneylerini yapmaktan sorumlu teknik servise sunar.

             (2) İmalatçı, ön koruma sisteminin takılması konusunda bir araç tipinin AT tip onayı başvurusunu yaparken, Ek II’nin 2 nci kısmında belirtilen örneğe uygun olarak oluşturulan bilgi dokümanını onay kuruluşuna ve ön koruma sistemi takılarak onaylanacak araç tipini temsil eden bir aracı tip onayı deneylerini yapmaktan sorumlu teknik servise sunar. İmalatçı, aynı zamanda teknik servisin talebi halinde özel aksamları ve kullanılan malzemelerin numunelerini de sunar.

             (3) İmalatçı, bir ön koruma sistemi tipinin AT ayrı teknik ünite tip onayı için başvururken, Ek II’nin 3 üncü kısmında belirtilen örneğe uygun olarak oluşturulan bilgi dokümanını onay kuruluşuna ve onaylanacak ön koruma sistemi tipine ait bir örneği tip onayı deneylerini yapmaktan sorumlu teknik servise sunar. Söz konusu teknik servis gerekli olduğunu dikkate alması halinde, ilave numuneler isteyebilir. Numune/numuneler, başvuranın ticari adı veya markası ve tip belirtimi ile açıkça ve okunabilir şekilde işaretlenmelidir. İmalatçı, müteakiben AT tip onayı işaretinin zorunlu gösterimi için tedbirler almalıdır.

ÜÇÜNCÜ BÖLÜM

Onay Kuruluşunun Yükümlülükleri

             AT tip onayının verilmesi

             MADDE 6 – (1) Onay kuruluşu, ilgili şartlar karşılanıyorsa, AT tip onayını ve MARTOY’un Ek VII’sinde belirtilen numaralama sistemine uygun olarak tip onayı numarasını verir.

             (2) Birinci fıkrada yer alan tip onayı numarasının Bölüm 3’ünün amaçları bakımından, aşağıdaki harflerden biri kullanılır.

             a) Yaya koruması ile ilgili olarak araçların onayında;

             1) Araç Ek I’in 2 nci maddesine uygunsa, “A”.

             2) Araç Ek I’in 3 üncü maddesine uygunsa, “B”.

             b) Ön koruma sistemlerinin takılması bakımından bir aracın onayı veya ayrı teknik ünite olarak tedarik edilecek ön koruma sistemlerinin onayında;

             1) Ön koruma sistemi, Ek I’in 5.1.1.1 inci, 5.1.2.1 inci, 5.2 nci ve 5.3 üncü maddelerinin uygulanması ile ilgili olarak Ek I’in 5 inci maddesine uygunsa, “A”.

             2) Ön koruma sistemi, Ek I’in 5.1.1.2 nci, 5.1.2.1 inci, 5.2 nci ve 5.3 üncü maddelerinin uygulanması ile ilgili olarak Ek I’in 5 inci maddesine uygunsa, “B”.

             3) Ön koruma sistemi, Ek I’in 5.1.1.3 üncü, 5.1.2.2 nci, 5.2 nci ve        5.3 üncü maddelerinin uygulanması ile ilgili olarak Ek I’in 5 inci maddesine uygunsa, “X”.

             (3) Aynı numara başka bir araç tipine veya başka bir ön koruma sistemi tipine verilemez.

             (4) Onay kuruluşu, birinci fıkranın amaçları bakımından aşağıdaki örneklere uygun olarak oluşturulan AT tip onayı belgesini verir.

             a) Yaya korunması ile ilgili olarak bir araç tipi için Ek III’ün 1 inci kısmında belirtilen örnek.

             b) Ön koruma sistemi takılması ile ilgili olarak bir araç tipi için Ek III’ün 2 nci kısmında belirtilen örnek.

             c) Ayrı teknik ünite olarak tedarik edilecek ön koruma sistemi tipi için Ek III’ün 3 üncü kısmında belirtilen örnek.

             AT tip onayı işareti

             MADDE 7 – (1) Ön koruma sisteminin takılması bakımından aracın tip onayında veya ayrı bir teknik ünite olarak tedarik edilecek ön koruma sisteminin tip onayında bu Yönetmeliğe uygun olarak onaylanan her ön koruma sistemi, bu Yönetmeliğin şartlarına uygun olmalıdır. Ön koruma sistemine Ek IV’te belirtilen hükümlere uygun olarak oluşturulan AT tip onayı işareti verilir ve her ön koruma sistemi bu işareti taşır.

             Tip tadilatı ve onaylarda değişiklikler

             MADDE 8 – (1) Ön koruma sisteminde veya A - direklerinden ileriye doğru olan aracın yapısını, ana boyutlarını, dış yüzeylerin malzemelerini, tespit yöntemlerini veya dış ya da iç aksam düzenlemesini ve deney sonuçları üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilen araçta yapılan herhangi bir tadilat, MARTOY’un 13 üncü maddesine göre bir değişiklik olarak sayılır ve bu nedenle tip onayı için yeni bir başvuru yapılır.

             Araçlarda uygulama takvimi

             MADDE 9 – (1) Onay kuruluşu, yaya korunması ile ilgili gerekçelere dayanarak aşağıda belirtilen ilk defa tip onayı alacak yeni araç tiplerine AT tip onayı veya ulusal tip onayı vermez.

             a) Ek I’in 4 üncü kısmında belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M1 kategorisi araçlar.

             b) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan ve Ek I’in 2 nci veya 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M1 kategorisi araçlar.

             c) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan ve Ek I’in 2 nci ve 4 üncü maddelerinde veya 3 üncü ve 4 üncü maddelerinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M1’den N1 kategorisine dönüştürülen araçlar.

             (2) 1/1/2013 tarihinden itibaren Ek I’in 4 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uymayan aşağıda belirtilen tip onayı mevcut araçların yaya korunması ile ilgili gerekçelerle, MARTOY’un 26 ncı maddesinin amaçları bakımından uygunluk belgeleri geçersiz kabul edilir ve bu araçların tescili ve satışı yapılamaz ve hizmete konulamaz. 1/1/2013 tarihine kadar ithal edilerek gümrüklere gelmiş olan araçlar ile yurt içinde imal edilmiş olan araçlar bu hükmün kapsamı dışındadır.

             a) M1 kategorisi araçlar.

             b) M1’den N1 kategorisine dönüştürülen ve azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan araçlar.

             (3) Onay kuruluşu, 24/2/2013 tarihinden itibaren yaya korunması ile ilgili gerekçelere dayanarak, aşağıda belirtilen ilk defa tip onayı alacak yeni araç tiplerine AT tip onayı veya ulusal tip onayını vermez.

             a) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan ve Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M1 kategorisi araçlar.

             b) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan ve Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M1’den N1 kategorisine dönüştürülen araçlar.

             (4) 31/12/2013 tarihinden itibaren, yaya korunması ile ilgili gerekçelerle Ek I’in 2 nci veya 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uymayan aşağıda belirtilen tip onayı mevcut araçların uygunluk belgeleri MARTOY’un 26 ncı maddesinin amaçları bakımından geçersiz kabul edilir ve bu araçların tescili ve satışı yapılamaz ve hizmete konulamaz. 31/12/2013 tarihine kadar ithal edilerek gümrüklere gelmiş olan araçlar ile yurt içinde imal edilmiş olan araçlar bu hükmün kapsamı dışındadır.

             (a) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan M1 kategorisi araçlar.

             (b) M1’den N1 kategorisine dönüştürülen ve azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan araçlar.

             (5) Onay kuruluşu, 24/2/2015 tarihinden itibaren yaya korunması ile ilgili gerekçelere dayanarak, aşağıda belirtilen ilk defa tip onayı alacak yeni araç tiplerine AT tip onayı ve ulusal tip onayı vermez.

             a) Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan, azami kütlesi 2500 kg’ı aşan M1 kategorisi araçlar,

             b) Ek I’in 3 üncü ve 4 üncü maddelerinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan, N1 kategorisi araçlar.

             (6) 24/8/2015 tarihinden itibaren yaya korunması ile ilgili gerekçelerle Ek I’in 4 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uymayan tip onayı mevcut N1 kategorisi araçların uygunluk belgeleri MARTOY’un 26 ncı maddesinin amaçları bakımından geçersiz kabul edilir ve bu araçların tescili ve satışı yapılamaz ve hizmete konulamaz. 24/8/2015 tarihine kadar ithal edilerek gümrüklere gelmiş olan araçlar ile yurt içinde imal edilmiş olan araçlar bu hükmün kapsamı dışındadır.

             (7) 24/2/2018 tarihinden itibaren yaya korunması ile ilgili gerekçelerle MARTOY’un 26 ncı maddesinin amaçları için tip onayı mevcut aşağıda belirtilen araçların uygunluk belgeleri geçersiz kabul edilir ve bu araçların tescili ve satışı yapılamaz ve hizmete konulamaz. 24/2/2018 tarihine kadar ithal edilerek gümrüklere gelmiş olan araçlar ile yurt içinde imal edilmiş olan araçlar bu hükmün kapsamı dışındadır.

             (a) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan ve Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M1 kategorisi araçlar.

             (b) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan ve Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M1’den N1 kategorisine dönüştürülen araçlar.

             (8) 24/8/2019 tarihinden itibaren yaya korunması ile ilgili gerekçelerle MARTOY’un 26 ncı maddesinin amaçları için tip onayı mevcut aşağıda belirtilen araçların uygunluk belgeleri geçersiz kabul edilir ve bu araçların tescili ve satışı yapılamaz ve hizmete konulamaz. 24/8/2019 tarihine kadar ithal edilerek gümrüklere gelmiş olan araçlar ile yurt içinde imal edilmiş olan araçlar bu hükmün kapsamı dışındadır.

             (a) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşan ve Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M1 kategorisi araçlar,

             (b) Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan N1 kategorisi araçlar.

             (9) Birinci ila yedinci fıkra hükümleri saklı kalmak şartıyla ve 4 üncü maddenin altıncı fıkrasına göre kabul edilen tedbirlerin yürürlüğe girişine bağlı olarak, imalatçılar talep etmesi halinde, ilgili aracın Ek I’in 3 üncü veya 4 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olması durumunda, yaya korunması ile ilgili gerekçelerle, ilk defa tip onayı alacak yeni tip araçlara AT veya ulusal tip onayı verilir veya yeni bir aracın tescili, satışı ve hizmete girişi yasaklanmaz.

             Ön koruma sistemleri ile ilgili uygulama

             Madde 10 – (1) Onay kuruluşu, Ek I’in 5 inci ve 6 ncı maddelerinde belirtilen şartlara uygun olmayan yeni ön koruma sistemi tipine AT ayrı teknik ünite tip onayını veya ön koruma sisteminin takılması bakımından yeni araç tipine AT tip onayını veya ulusal tip onayını vermez.

             (2) Ön koruma sistemleri ile ilgili gerekçelere dayanılarak, Ek I’in 5 inci ve 6 ncı maddelerinde belirtilen şartlara uymayan tip onayı mevcut araçların uygunluk belgeleri MARTOY’un 26 ncı maddesinin amaçları bakımından geçersiz kabul edilir ve bu araçların tescili ve satışı yapılamaz ve hizmete konulamaz.

             (3) MARTOY’un 28 inci maddesinin amaçları bakımından ayrı teknik ünite olarak sağlanan ön koruma sistemlerine Ek I’in 5 inci ve 6 ncı maddelerinde belirtilen şartlar uygulanır.

             Çarpışmayı önleme sistemleri

             MADDE 11 – (1) Çarpışmayı önleme sistemleri ile donatılmış araçlar, gerçek etkinlik açısından en az Ek I’in 2 nci ve 3 üncü maddelerinde verilenlere eşdeğer olan koruma seviyelerini sağlamaları kaydıyla, yaya korunması ile ilgili bir araç tipine AT tip onayı veya ulusal tip onayı verilmesi veya bu araçların satılması, tescil edilmesi veya hizmete alınması için, Ek I’in 2 nci ve 3 üncü maddelerinde belirtilen deney şartlarını yerine getirmekten onay kuruluşunca muaf tutulabilirler.

             Cezalar

             MADDE 12 – (1) İmalatçının bu Yönetmeliğin hükümlerini ihlal etmesi halinde ve aşağıda belirtilen durumlarda 29/6/2001 tarihli ve 4703 sayılı Ürünlere İlişkin Teknik Mevzuatın Hazırlanması ve Uygulanmasına Dair Kanun hükümleri uygulanır:

             a) Onay işlemleri veya geri çağırmaya yol açan işlemler sırasında yanlış beyanlar verilmesi.

             b) Tip onayı için deney sonuçlarının tahrif edilmesi.

             c) Geri çağırmaya veya tip onayının geri çekilmesine yol açabilecek verilerin veya teknik bilgilerin verilmemesi.

             ç) Bilgilere erişim sağlamanın reddedilmesi.

DÖRDÜNCÜ BÖLÜM

Çeşitli ve Son Hükümler

             Yürürlükten kaldırılan yönetmelikler

             MADDE 13 – (1) Aşağıda sayılan;

             a) 1/5/2005 tarihli ve 25802 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Motorlu Bir Araçla Çarpışma Öncesinde ve Çarpışma Halinde Yayaların ve Diğer Korumasız Karayolu Kullanıcılarının Korunması ile İlgili Tip Onayı Yönetmeliği (2003/102/AT),

             b) 18/10/2008 tarihli ve 27028 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Motorlu Araçlarda Ön Koruma Sistemlerinin Kullanımı Hakkında Tip Onayı Yönetmeliği (2005/66/AT),

             yürürlükten kaldırılmıştır.

             Atıflar

             MADDE 14 – (1) Bu Yönetmeliğin 13 üncü maddesiyle yürürlükten kaldırılan yönetmeliklere yapılan atıflar bu Yönetmeliğe yapılmış sayılır.

             Yürürlük

             MADDE 15 – (1) Bu Yönetmelik 1/9/2010 tarihinde yürürlüğe girer.

             Yürütme

             MADDE 16 – (1) Bu Yönetmelik hükümlerini Sanayi ve Ticaret Bakanı yürütür.

yayalarin-ve-diger-korunmasiz-karayolu-kullanicilarinin-korunmasi-hakkinda-motorlu-araclarin-tip-onayi-yonetmeligi-at-782009.doc Eki için tıklayınız.